以前奔馳、寶馬、奧迪的主銷車型，價(jià)格都很穩(wěn)定，而且基本占據(jù)了國內(nèi)豪華車市場80%以上的市場份額。而如今境地卻大不同，各款車型優(yōu)惠不斷加碼，就連以往最走量，價(jià)格相對(duì)入門的奔馳C級(jí)、寶馬3系以及奧迪A4L都紛紛給出了10余萬元的降價(jià)，相比以往真的跟白菜價(jià)一樣了。

這3款車型都曾是各自品牌的銷量冠軍車型，價(jià)格雖說沒有當(dāng)家旗艦大哥那么高，但也基本指導(dǎo)價(jià)在30萬出頭，以往落地下來基本都要超30萬元。而如今終端市場看到，寶馬優(yōu)惠9萬元，落地下來26萬左右就可以搞定，奔馳C級(jí)更是優(yōu)惠超過11萬，落地下來也是20多萬元，而奧迪A4L更是直接來了一個(gè)王炸，最大優(yōu)惠達(dá)到12.91萬元，真的是夠拼了。

這3款豪華中型車都是同級(jí)銷量領(lǐng)先的產(chǎn)品，查了它們各自4月份銷量表現(xiàn)我們發(fā)現(xiàn)。寶馬3系月銷12205輛、奔馳C級(jí)10508輛，而奧迪A4L則是8497輛，沒能破萬排在三者中最后。

從優(yōu)惠和銷量對(duì)比情況來看，它們?nèi)钴囍?，?yōu)惠越大銷量反而越差。一汽奧迪A4L給出最大的終端優(yōu)惠，銷量表現(xiàn)卻最低，這就很尷尬。從側(cè)面也反映出奧迪在國內(nèi)豪華車市場中的掉隊(duì)速度加劇，品牌影響力在下滑。

以前這3款車型特點(diǎn)區(qū)分比較明顯，奔馳C級(jí)更偏時(shí)尚優(yōu)雅，適合高級(jí)女性白領(lǐng)們。而寶馬3系以運(yùn)動(dòng)操控見長，往往是青年才俊，熱衷激情駕控的人群首選。而奧迪A4L則偏科技又具備一定的運(yùn)動(dòng)實(shí)力，往往是經(jīng)濟(jì)條件較好或家境較優(yōu)越的年輕人。但是如今，各款車型發(fā)展都相對(duì)均衡，相互之間并沒有過多區(qū)別，主要還是靠品牌號(hào)召力和營銷手段來打動(dòng)潛在消費(fèi)者。

整體而言，雖然目前寶馬3系表現(xiàn)相對(duì)好一點(diǎn)，但是它們受到新能源車型的影響越來越大。在北美市場，特斯拉曾靠Model 3一款車就比它們3個(gè)的市場銷量表現(xiàn)還好。而在國內(nèi)不僅有Model 3，還有蔚來ET5以及剛推出的小米SU7等新推出的高端智能豪華科技轎車，在一定程度上也會(huì)瓜分它們的市場份額。

豪華車開起來質(zhì)感會(huì)好，或多或少也能帶來一定程度上虛榮心的滿足，再加上如今如此兇猛的降價(jià)，有意向的可以去實(shí)地對(duì)比了解。當(dāng)然，它們偏貴的售后保養(yǎng)也不要拋之腦后，上千元一次的小保養(yǎng)，這些也需要做到心里有數(shù)。

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