備受矚目的小米SU7終于正式發(fā)布了！21.59萬的定價加上誠意滿滿的配置，誰看了不說一句，雷神牛X！除了價格優(yōu)惠，小米SU7還真正意義上做到了發(fā)布即交付，交付即上量，這無疑是對工廠產(chǎn)能的巨大挑戰(zhàn)。

那小米的底氣從何而來呢？很簡單，一體化壓鑄技術(shù)。

一輛汽車的制造，有60%到70%的零部件都需要在沖壓車間完成。500多個零件加上700-800個焊接點，隨便一個部件的生產(chǎn)周期就會在2個小時左右。

而沖壓是所有工序中的第一步。為了解決這些繁瑣耗時的問題，2020年，特斯拉率先把一體化壓鑄技術(shù)引入汽車制造環(huán)節(jié)。

一體化壓鑄技術(shù)的工作原理其實很好理解，就是把高溫加熱成液態(tài)的或者半液態(tài)的金屬，倒進提前設(shè)計好的模具內(nèi)，等待冷卻定型，然后脫模。

特斯拉通過一體化壓鑄技術(shù)，直接用2-3個大型壓鑄件，替換整個車身底板370多個結(jié)構(gòu)件。

將原本需要1至2個工時完成的時間直接縮減至45秒，同時制作成本也能降低40%。一時間，一體化壓鑄技術(shù)風(fēng)靡各大汽車制造廠商。

但并不是所有廠商都能把一體化壓鑄技術(shù)運用得爐火純青。

這項技術(shù)的優(yōu)勢背后隱藏著高風(fēng)險，因為熱加工金屬經(jīng)過高溫冷卻出現(xiàn)的熱脹冷縮會導(dǎo)致零件尺寸誤差。

同時，高溫鋁金屬在流入模具不同位置時會有溫度差異。而鋁合金溶液對結(jié)晶時間段又十分敏感，澆注過程中很容易出現(xiàn)有的地方已經(jīng)凝固，有些地方仍呈半液態(tài)的情況。

如果不能在規(guī)定時間里準確澆注，就會造成零件失效。就連入局最早的特斯拉也曾被爆出“鑄件墳場”的新聞，其報廢率高達60%。

再拿模具來說，在環(huán)境上，一體化壓鑄技術(shù)對模具密封性的要求很高，需要達到超真空壓鑄。而傳統(tǒng)的真空壓鑄氣壓只需要小于250mBar。

除了這些壓鑄技術(shù)，還有設(shè)備、材料、工藝等其他方面的技術(shù)壁壘。只有把這些問題都平衡好的車企，才能拿出這個“金剛鉆”技術(shù)。

另外雖然有很多媒體都在宣傳一體化壓鑄可以降低成本，但其實一體化壓鑄的成本并不低。它真正的優(yōu)勢是提高生產(chǎn)節(jié)拍，這也就是為啥這次小米可以說“發(fā)布即交付”。

小米這次專門在生產(chǎn)線上了自研的9100t的超級大壓鑄設(shè)備壓鑄工廠里，有兩個壓鑄導(dǎo)集群72個零部件。一次壓鑄成型的時間只需要100s左右。

為了防止壓鑄件在熱處理過程中，發(fā)生過度熱脹冷縮引起尺寸上的偏差。小米還自研了泰坦合金，這套組合拳下來，讓小米成為了國內(nèi)唯一擁有量產(chǎn)自研合金材料的車廠。

除了一體化壓鑄技術(shù)以外，小米的汽車工廠還運用了很多智能化科技。這些技術(shù)的突破，有力地支撐著小米汽車向跨越式發(fā)展的方向邁進。

小米汽車從0到1，每一步都在鎂光燈下。如今售價公布，看似一切塵埃落定，但面對如今競爭越發(fā)激烈的汽車行業(yè)，小米汽車的路才剛剛開始。沒人知道小米是否能站穩(wěn)新能源汽車市場，是否會成為下一個被淘汰的對象。

但也許就像雷軍說的那樣，“向前！向前！不斷向前！”關(guān)于小米汽車的未來，我們拭目以待。

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