不論是在傳統(tǒng)燃油車時代，還是在電動化的浪潮下，硬派越野都是“科技與狠活”的代表，也是一家車企技術(shù)實力的最高象征。

所以自打去年來，國內(nèi)的新能源市場上就涌現(xiàn)出了一批電動方盒子，幾乎每家車企都想通過這些車來證明自己的實力，在這其中最具代表性的就是方程豹豹5。

很多人也把豹 5 稱為仰望 U8 青春版，甚至還有不少人喜歡把它和百萬級的路虎衛(wèi)士放在一起比較，而我們編輯部就由此策劃了一場油電之間的對決。

首先來說售價，方程豹豹 5 一共推出了三個版本，即便是頂配的云輦旗艦版，售價也僅僅只要 35.28 萬，是路虎衛(wèi)士的一半都不到。

而在這個價位下，豹 5 在智能化方面可謂是展現(xiàn)出了十八般武藝，諸如UWB數(shù)字鑰匙、流媒體后視鏡、中控大屏、副駕娛樂屏等都是基本操作。

而在舒適性配置上，豹 5 也全面拉滿，全車采用了大面積的類麂皮面料，座椅都有 Nappa 真皮覆蓋，按摩加熱和通風(fēng)樣樣齊全，車外還有電動伸縮腳踏和電吸后尾門。

整體來說，相比于百萬級的路虎衛(wèi)士，方程豹豹 5 在一些細(xì)節(jié)體驗和功能配置上都做到了“更符合中國寶寶的體質(zhì)”，而路虎衛(wèi)士在車內(nèi)舒適性方面就相對平庸一些，特別是對后排的體驗可能就沒那么上心了。

接著是動力性能和駕駛感受的比拼，首先是在動力方面，豹 5 前后雙電機 760 匹馬力，官方宣稱零百加速 4.8 秒，我們實測在饋電狀態(tài)下這臺車的百公里加速成績也能達到5.34秒，動力表現(xiàn)相當(dāng)于 5.0T 的油車，大幅領(lǐng)先于路虎衛(wèi)士的 3.0T 6 缸版本。

而在駕控方面，方程豹豹 5 支持云輦-P，這是一套集機械、液壓、電控三項核心技術(shù)于一體的車身控制系統(tǒng)，可以適應(yīng)不同場景下的各類路況，無論是城市還是越野都能輕松應(yīng)對。

同時，CTC 電池底盤一體化技術(shù)也大大降低了車身重心，在高速駕駛時不會像普通 SUV 一樣有發(fā)飄的感覺。而且它還支持豹式掉頭，極端場景下的脫困能力得到了大幅增強。

最后是能耗的比拼，在這方面方程豹豹 5 更是展現(xiàn)出得天獨厚的優(yōu)勢，畢竟豹 5 所搭載的DMO超級混動越野平臺采用了以電為主的混動架構(gòu)，即便是在饋電狀態(tài)下能耗表現(xiàn)也十分優(yōu)異，而且動力并不會受到太多的限制，百公里饋電油耗僅 6～7 個油，而對比之下，路虎衛(wèi)士可能需要把這個數(shù)字再乘上 3 倍。

經(jīng)過一番對比體驗不難發(fā)現(xiàn)，在智能化和電動化的雙重加持下，即使是在最考驗造車實力的硬派越野領(lǐng)域，中國品牌也能夠打破壟斷，掌握市場主動權(quán)了。相信在未來，會有越來越多像方程豹豹 5 一樣的車型出現(xiàn)，并代表中國硬派越野走向世界。

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