2024年3月1日，全球首款超級增程皮卡——長安獵手正式上市，售價為13.99-21.69萬元。長安獵手細分為勇士版、騎士版和鎧甲版。

長安獵手勇士版，豪華型單電機標箱車型，售價13.99萬元，豪華型雙電機四驅標箱車型，售價14.99萬元。

長安獵手騎士版，領航型單電機標箱車型，售價16.39萬元，領航型雙電機四驅標箱車型，售價17.39萬元，旗艦型雙電機四驅標箱車型，售價19.39萬元。

長安獵手鎧甲版，全能型單電機標箱車型，售價17.99萬元，全能型雙電機四驅標箱車型，售價19.69萬元，全域型雙電機四驅標箱車型，售價21.69萬元。

長安汽車董事長朱華榮在發(fā)布會上表示:為了加速落實長安汽車全球化“海納百川”計劃，長安皮卡將立足中國、布局全球，融入“1+5+2”全球布局，全力打造全球新能源皮卡“新價值”品牌。并且，長安汽車還將持續(xù)加大研發(fā)投入，創(chuàng)新皮卡“新價值”，引領皮卡“新賽道”，打造承載人們美好生活的“新皮卡”，向全球陸續(xù)推出長安獵手、P866等4款產(chǎn)品。

長安獵手最大的殺手锏，就是業(yè)內首創(chuàng)的超級大增程器，由藍鯨2.0T發(fā)動機和R100G發(fā)電機構成，其中發(fā)電機最高效率達到行業(yè)領先97%，來解決重載爬長坡等特殊路況導致的整車動力不足問題。

長安獵手轉速在1750rpm時，就能夠輸出30kW的功率，在同樣的轉速下，增程器發(fā)電功率比行業(yè)平均水平整整大了一倍，可以在低轉速下輸出強勁動力，既保證了動力性，又兼顧了低油耗。而且，相比以低轉扭力出色著稱的柴油皮卡，長安獵手最大扭矩470N·m，接近3.0T發(fā)動機水平；零百加速7.9s，比3.0T皮卡還快。

在任何場景下，長安獵手都可以保證動力無衰減。長安獵手發(fā)動機轉速2750rpm時發(fā)電功率達到50kW，在3750rpm時達到70kW，比1.5T增程器在相同轉速下的發(fā)電功率高出近1倍，即使重載1噸、在30度斜坡上，長安獵手也可以連續(xù)行駛30公里以上。達到超充水平的發(fā)電功率，使其成為當之無愧的“超級大增程”。

在補能算法技術的加持下，長安獵手可實現(xiàn)在純電行駛時，電量最低可以到8%，增程器才啟動充電，而市面上大部分車型純電模式的保電量都在15%-18%。7%-10%的電量差值，可以讓車輛純電多跑大概15公里。同時，得益于發(fā)電功率大，長安獵手從電量8%到20%的充電時間少于10分鐘。

藍鯨大增程還能帶來比純電皮卡更有優(yōu)勢的自發(fā)電能力。行業(yè)首創(chuàng)雙回路安全充放電技術，使長安獵手在怠速時電池發(fā)電功率達到20kW，比其他增程器的3-8kW的發(fā)電能力，大了足足一倍多，成為了移動的充電寶。220V雙插頭設計，配合大功率放電面板，整車滿油滿電，最大電量為227kW·h，能夠保證戶外作業(yè)，電鉆能連續(xù)使用超過319小時；戶外露營，2000W的電磁爐，能持續(xù)燙火鍋接近5天，完全可以讓用戶隨時隨地用電無憂。

皮卡使用場景復雜嚴苛，電池的安全就更為重要。長安獵手搭載長安汽車自研“金鐘罩”電池，打造iBC數(shù)字電池管家，并推出微核高頻脈沖加熱、新一代電池集成、新型高效熱管理等行業(yè)領先技術。其在電池上還運用了軍工標準新型隔熱材料，隔熱性能較行業(yè)水平提升30%，使用溫度比常規(guī)材料提升200℃以上。為用戶帶來“長壽命、真安全、超高效、快補能”的全新體驗。特別是在安全方面，長安獵手基于皮卡非承載式車身架構的獨特性，將電池包裹在左右縱梁里，實現(xiàn)了籠式安全電池防撞結構，相當于給金鐘罩再穿上一件鐵布衫。

此外，在獨有的雙層電池結構基礎上采用雙層液冷電池保護技術，基于極熱和極寒條件進行充分試驗驗證，實現(xiàn)保溫隔熱效果更好更持久。比如:在-40°靜置20小時后，仍能保持電芯溫度-10°，意味著長安獵手不用預熱，在極寒下都可隨時啟動。在氣溫低于-10°，車主一上車，發(fā)動機就會啟動采暖，采暖性能較傳動柴油皮卡提升40%，對北方車主十分友好。

基于長安汽車最嚴苛的驗證體系CA-TVS所打造的五岳平臺，旨在給用戶提供全底盤舒適、全地形操控和全越級安全的極致越野體驗。長安獵手在五岳平臺上，實現(xiàn)了制動性能、行駛穩(wěn)定性、乘坐舒適性和轉向性能的再提升。

在制動安全性上，長安獵手針對傳統(tǒng)燃油皮卡制動油缸建壓時間300ms，通過線控技術將時間壓縮了一半，做到行業(yè)極致的150ms，而且建壓能力也達到了同級產(chǎn)品最高的180Bar。制動舒適性方面，長安獵手采用領先的線控踏板BBC技術，在-40℃～+120℃行業(yè)最嚴苛實驗條件下，依靠皮卡行業(yè)首發(fā)的CST舒適制動功能，解決了制動時帶來的俯仰現(xiàn)象和“點頭”現(xiàn)象。制動距離方面，長安獵手采用了前后盤式制動器IBCU方案，在達到相同制動減速度情況下，比某友商皮卡的制動踏板行程減小33%，踩踏力減小38%。在這些技術的加持下，長安獵手百公里制動距離只有39.5m，在皮卡行業(yè)中，率先突破40m。

長安獵手采用雙叉臂前懸和五連桿后懸，配合高強度車架的設計，并通過專業(yè)團隊的調校，穩(wěn)定性進一步提升，在30米蛇形跑試驗測試中，長安獵手的最快通過速度達到了88.05km/h。長安獵手在操控性能方面的優(yōu)越表現(xiàn)，還要歸功于轉向性能上的提升。長安獵手采用DP-EPS，同時匹配多模式的轉向功能，實現(xiàn)最小轉彎半徑6.5米。國內首發(fā)的坦克掉頭模式，使轉彎半徑減小到5.54米，媲美緊湊級轎車。

長安獵手還具備更出色的駕乘舒適性。得益于車身與車架采用柔性連接，座椅導軌Z向加速度0.017g，相比某頂流皮卡0.025g提升了47%；前后翼子板俯仰角加速度、前支柱Z向加速度，相比某頂流皮卡提升超過了50%。最大程度滿足用戶對于乘坐舒適性的要求，達到了轎車水準。

長安獵手配備了前橋鎖+后橋鎖+中央能量鎖，可以對打滑車輪進行高效限滑，并對各車輪的扭矩輸出進行實時分配，通過電控四驅扭矩分配的精準控制，讓新手也能輕松越野。長安獵手可實現(xiàn)十種駕駛模式切換，包括四種日常模式和六種皮卡定制模式，如雪地、沙地、泥地等定制化模式，是業(yè)內模式最多的皮卡，覆蓋全場景全地形。

更值得一提的是，長安獵手從皮卡車主真實用車場景出發(fā)，開發(fā)了行業(yè)首創(chuàng)的“一鍵注力”，能夠在裝載近1噸、海拔高差2000多米的長距離爬坡中，實現(xiàn)高效補能，從而能夠保證車輛在滿員、滿載的工況中，面對爬長坡、高速行駛等極限場景時，擁有充沛的動力輸出，有效解決柴油皮卡“多拉慢跑”“高速疲軟”的痛點。

長安獵手基于皮卡越野屬性配置了動態(tài)儀表顯示、輔助駕駛等實用黑科技。首發(fā)多場景智能動態(tài)儀表顯示，根據(jù)實時天氣動態(tài)展現(xiàn)，提升駕駛樂趣；540°透明底盤輔助駕駛員識別道路上的障礙，保障獵手的出行安全；提供純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先、強制純電、一鍵注力或自動模式等五種能量管理模式，保證最優(yōu)動力并實現(xiàn)節(jié)能降耗，將電能發(fā)揮到極致。遠程控制+全場景語音交互、40W車載無線快充、皮卡唱吧等等，普通新能源車有的，長安獵手都有。除了智能配置，長安獵手的雙段式多功能尾門，則體現(xiàn)出設計者為方便用戶上下和拿取物品，所展現(xiàn)的智慧。

轱轆哥快評:

長安獵手攜增程動力登場，輕松滿足用戶載物需求的同時，又給用戶帶來了純電出行體驗，而且電池足夠安全，可以消除用戶的安全顧慮。如此全面的長安獵手還有極富誠意的價格，可以讓更多消費者擁有“新皮卡”，享受“新皮卡”。長安獵手上市，有望顯著推動長安皮卡銷量增長。