在以流量為尊的時代，傳統(tǒng)的那套賣車理念在華為、小米、百度等科技公司的“攪局”中，似乎變得不再可行。尤其是雷軍3月28日晚的一場小米汽車發(fā)布會，直接給整個汽車行業(yè)上了一次“互聯(lián)網(wǎng)思維”的課。

因而可以看到，曾常年居于幕后的車企一把手，近來紛紛親自下場，或開啟直播、或現(xiàn)身微博、抖音等各大社交平臺，以活躍的姿態(tài)為品牌“刷臉”，賺取話題熱度。

4月15日，剛剛開通微博不久的長城汽車董事長魏建軍，首次以直播的方式，在河北保定開啟了一場長達1小時的長城汽車無高精地圖全場景NOA測試，并通過了保定超高難度復(fù)雜路況。

據(jù)介紹，保定代表了中國二三線城市復(fù)雜多變的路況，交通環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，從復(fù)雜的“六道口”到狹窄的街道等，都對智駕系統(tǒng)的每一個動作提出了嚴苛的考驗，能充分檢驗智駕系統(tǒng)的真實水準。與此同時，長城汽車也在積極推進一線城市的智駕測試，覆蓋更廣泛的測試場景。

在本次智駕直播中，長城汽車全場景NOA能準確識別標準紅綠燈和各類非標準紅綠燈，確保在各種路口安全可靠地通行。該系統(tǒng)最遠識別距離達到150米，無論是標準路口還是特殊路口，轉(zhuǎn)向成功率超過95%。

其次，除了能準確識別靜態(tài)障礙物，長城汽車全場景NOA還能準確識別動態(tài)障礙物，如行人和非機動車。該系統(tǒng)能夠根據(jù)識別障礙物的不同，并結(jié)合實時交通狀況，靈活調(diào)整行車路線，提升行駛的安全性。

再者，在全場景變道與車道線管理方面，其能提供全面的變道支持，不論是高速公路的匯入?yún)R出還是城市交通中的擁堵路段，都能實現(xiàn)高效和安全的變道操作，變道成功率達98%，并能在擁堵路段有效減少被加塞的風險。而即使是在沒有車道線的路段，該系統(tǒng)憑借著強大的車道線模擬能力，也能讓車輛穩(wěn)定行駛。

不過，魏建軍也一再強調(diào)，智駕的前提一定是建立在安全的基礎(chǔ)上，沒有安全就不能談智駕?！捌嚢踩珶o小事，安全永遠是第一位。我們要有更嚴肅的態(tài)度，更充分的準備，敢于挑戰(zhàn)復(fù)雜的場景，不能把用戶當小白鼠，要讓用戶使用起來更加放心?！?/p>

長城汽智駕發(fā)力，目標進入第一梯隊

一直以來，關(guān)于長城汽車在智能駕駛領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)布局顯得頗為“低調(diào)”，在直播過程中，魏建軍直言，其實長城汽車對智能化十分重視，早在十年前就已啟動自動駕駛的研究。

“人們認為我們是傳統(tǒng)車企，實際上我們在智駕、座艙、大模型應(yīng)用等方面都處于行業(yè)領(lǐng)先地位。除了在車上應(yīng)用，在垂直的AI領(lǐng)域，比如汽車造型領(lǐng)域，我們在三年前就利用AI技術(shù)輔助造型設(shè)計?！彼M一步談到。

公開資料顯示，2020年7月，在長城汽車成立30周年之際，其正式提出“向全球化智能科技公司”轉(zhuǎn)型的目標；2023年，長城汽車邁入智能化轉(zhuǎn)型元年。隨后，長城汽車在技術(shù)中心下設(shè)智能化前沿組織AI Lab，將負責構(gòu)建長城汽車全鏈路AI技術(shù)體系，打造AI能力，這也將構(gòu)建起長城汽車整車智能化品牌“咖啡智能”從研發(fā)端到整車端的技術(shù)溝通橋梁。目前，長城咖啡智能已經(jīng)進化迭代到2.0時代。

在本次全場景NOA直播測試中，長城汽車最新一代智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra也正式亮相。

據(jù)悉，該系統(tǒng)基于Orin-X的高算力域控平臺，搭配1個激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清攝像頭、12個超聲波雷達，擁有全天候感知能力；基于強感知、重安全、快迭代的特點，能夠?qū)崿F(xiàn)從行車到泊車、從高速到城鄉(xiāng)的全場景連接，能做到“去哪都能開、到哪都好?！?，為用戶提供全場景、點到點的智能化出行體驗。

同時，CP Ultra實現(xiàn)了100%去高精地圖，本次也是無高精地圖全場景NOA能力首次在長城汽車的產(chǎn)品上落地。此外，CP Ultra具備跨層記憶泊車、自動泊車、循跡倒車等功能，支持200+車位類型，車位識別成功率達到98%，泊車成功率達到98%，行駛距離最高支持3公里等。

按照長城汽車的規(guī)劃，CP Ultra將首先在高端品牌魏牌的旗艦車型上搭載，針對不同品牌和車型，Coffee Pilot 應(yīng)該還有pro、base等不同版本。魏建軍還在直播中立下flag，要在智能駕駛領(lǐng)域進入到頭部第一梯隊的位置。

值得注意的是，關(guān)于業(yè)內(nèi)一直存在的智能駕駛究竟是走純視覺技術(shù)路線還是基于激光雷達的感知融合方案的爭議，長城汽車智能化副總裁吳會肖也提出了自己的看法。她認為，純視覺并不就代表了更先進，為了安全兜底，長城汽車會堅持在高端車型上采用激光雷達的融合方案。

智能駕駛越往后走，就越需要大算力、高質(zhì)量數(shù)據(jù)等的支持。長城汽車認為，高質(zhì)量數(shù)據(jù)將直接決定未來智能駕駛的能力。

事實上，長城汽車全場景NOA的“大腦”，便源于長城汽車的SEE一體化智駕大模型，據(jù)官方介紹，這是國內(nèi)首個上車的一體化智駕大模型。

該模型不僅實現(xiàn)了感知決策一體化的鏈路整合，還實現(xiàn)了從規(guī)則驅(qū)動到數(shù)據(jù)驅(qū)動、從機器到大腦的轉(zhuǎn)變。同時，基于SEE所具備的無限成長性，只要不斷投喂數(shù)據(jù)，就能持續(xù)進化，為L2進化至L4奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

當然，數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)訓練必然需要龐大的算力支撐。為此，長城汽車重金打造了行業(yè)領(lǐng)先的超算中心——九州。其總算力規(guī)模達1.64EFLOPS，實現(xiàn)5T/秒的高性能存儲，以及通信帶寬3.7TB/秒的高性能網(wǎng)絡(luò)，為模型訓練提供堅實的算力底座。

本次魏建軍親自下場直播，在全場景NOA挑戰(zhàn)高難度路況中，向外界一展自家智駕水準。在智能化的下半場，隨著越來越多車企一把手從幕后走向臺前，活躍在大眾視野，不難想象，無論是品牌發(fā)布、技術(shù)研發(fā)，還是出圈方式，智能電動汽車市場的戰(zhàn)局，還將更卷，而車企帶頭人首先就得卷起來。