在推出一系列榮耀版車型后，比亞迪3月銷量重返30萬輛大關，而榮耀出擊的背后，其實是新一輪的價格戰(zhàn)。多家新能源汽車企業(yè)紛紛跟進；一些合資車企也以油比電強的口號，下調了部分燃油車的售價。長安、吉利和奇瑞，則同步下調了旗下新能源和燃油車的價格。敢于在內卷愈發(fā)嚴重的汽車市場中亮劍，讓自主五虎在3月全部實現(xiàn)了正增長，并在一季度跑出了開門紅。

依據(jù)目前的銷量基數(shù)和增長勢頭，我們不妨大膽地猜測一下:長安自主一季度的銷量將近60萬輛，與比亞迪相差不到4萬輛，顯然還有機會與比亞迪爭奪年度冠軍之位；奇瑞自主和吉利的銷量目前同處50萬輛的梯隊，兩者僅相差1萬輛左右，很有可能為年度季軍一爭高下。

榮耀出擊的效果立竿見影。在推出一系列榮耀版車型后，比亞迪的單月銷量重返30萬輛大關。

數(shù)據(jù)顯示，3月，比亞迪乘用車銷售301631輛，環(huán)比增長147.8%。其中，作為喊出電比油低口號的主陣地，比亞迪旗下王朝網和海洋網在3月共銷售286712輛新車，環(huán)比增長151.4%。

在不少業(yè)內人士看來，比亞迪推出榮耀版車型的背后，其實是挑起了新一輪的價格戰(zhàn)。

尤為值得關注的是，長安、吉利和奇瑞，同步下調了旗下新能源和燃油車的價格。

敢于在內卷愈發(fā)嚴重的汽車市場中亮劍，讓自主五虎在3月全部實現(xiàn)了正增長，并在一季度跑出了開門紅。

數(shù)據(jù)顯示，3月，比亞迪、長安自主、奇瑞自主、吉利和長城的銷量分別為302459輛、220742輛、164570輛、150835輛、100276輛，同比分別增長46.06%、5.4%、42.95%、39%、11.02%；第一季度的累計銷量分別為626263輛、588830輛、486770輛、475720輛、275333輛，同比分別增長13.44%、13.57%、58.89%、49%、25.11%。

猜想:比亞迪、長安爭冠軍，奇瑞、吉利搶季軍？

從目標進度來看，今年第一季度，長安、吉利、長城已分別完成目標任務的26.7%、25%、14.5%。

另據(jù)最新的消息，比亞迪將2024年的銷量目標設定為:在2023年302萬輛的基礎上，保持20%以上的增長。以此推算，比亞迪在第一季度已經完成目標任務的17.28%。

依據(jù)目前的銷量基數(shù)和增長勢頭，我們不妨大膽地猜測一下:長安自主一季度的銷量將近60萬輛，與比亞迪相差不到4萬輛，顯然還有機會與比亞迪爭奪年度冠軍之位；奇瑞自主和吉利的銷量目前同處50萬輛的梯隊，兩者僅相差1萬輛左右，很有可能為年度季軍一爭高下。

被中國經濟網記者視為黑馬的東風自主，不僅持續(xù)保持穩(wěn)健的增長態(tài)勢，而且還一直壓制著上汽乘用車和廣汽自主。據(jù)東風集團發(fā)布的數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車第一季度的累計銷量為20.1萬輛，同比增長93.7%。

作為對比，上汽乘用車和廣汽自主在3月的銷量分別為79008輛、61069輛，同比分別下降3.95%、18.8%；一季度的累計銷量分別為162530輛、134351輛，同比分別下降17.27%、17.03%。

不過，據(jù)上汽集團發(fā)布的消息稱，自主品牌銷量表現(xiàn)尤為突出，3月銷量達到22.7萬輛，占上汽集團總銷量的59.5%。

新能源:奇瑞上新狂追，埃安下滑近四成

在新能源領域，比亞迪憑借榮耀版車型的價格優(yōu)勢，3月銷量一騎絕塵。

面對比亞迪的這一波沖擊，吉利、長安和長城頂住了壓力，依然實現(xiàn)大幅的增長。

數(shù)據(jù)顯示，3月，吉利、長安和長城的新能源汽車銷量分別為52999輛、44791輛、21882輛，同比分別增長47.49%、65.26%、66.34%；一季度的累計銷量分別為128806輛、144125輛、59182輛，同比分別增長52.36%、142.97%、112.82%。

加快上新的奇瑞，憑借豐富的混動+純電產品矩陣，目前正呈現(xiàn)出迎頭趕上的勢頭。據(jù)奇瑞集團官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，一季度銷售新能源汽車60133輛，同比增長124.3%。其中，iCAR品牌首款純電產品iCAR 03上市僅一個月，3月份已收獲銷量5487輛。

另據(jù)媒體報道稱，奇瑞將于今年三季度發(fā)布全新新能源汽車品牌mdash;mdash;lsquo;越己rsquo;，旗下首款車型代號T1GC，為混動緊湊型SUV，將于年底上市。

另據(jù)上汽集團公布的數(shù)據(jù)，新能源汽車銷量同樣令人矚目，3月銷量達到8.5萬輛，同比大幅增長30%，環(huán)比增長更是達到39.1%，在中國車企中銷量規(guī)模位居第二。

相比之下，廣汽埃安尚未扭轉下滑勢頭。數(shù)據(jù)顯示，3月，埃安的銷量為27856輛，同比下滑30.4%；一季度累計銷售48867輛，同比下滑37.6%。旗下被寄予厚望的高端品牌昊鉑，目前也尚未打開市場。

昊鉑不追求快速擴張，也沒有融資壓力，因此會扎實打好基本功，做好產品力。給昊鉑多一點耐心，相信今年絕對會給大家一個驚喜。廣汽埃安總經理古惠南日前在接受采訪時表示，廣汽埃安2024年銷量目標為挑戰(zhàn)80萬輛。

出海:四強齊頭并進，奇瑞、上汽爭一哥？

在海外業(yè)務方面，被稱作自主四強的比亞迪、吉利、長城和長安，目前呈現(xiàn)齊頭并進的態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，3月，比亞迪、吉利、長城和長安的海外銷量分別為38434輛、36405輛、35815輛、33290輛，同比分別增長55.25%、81%、60.66%、39.86%；一季度的累計銷量分別為97899輛、87040輛、92778輛、108951輛，同比分別增長134.04%、66%、78.51%、80.1%。

作為汽車出海的先行者，奇瑞和上汽都自稱領先，這也讓海外一哥的歸屬成謎。

據(jù)奇瑞官方的消息稱，出口繼續(xù)位居中國汽車第一。一季度，奇瑞集團累計出口汽車253418輛，同比增長40.9%。

上汽集團方面則表示，海外市場銷量同樣亮眼，3月份銷量達到10.5萬輛，同比增長8.8%，繼續(xù)在中國汽車企業(yè)中保持領先地位。MG品牌在歐洲市場的表現(xiàn)尤為搶眼，單月銷量超過2萬輛，保持同比增長。

近來，廣汽集團也在加快出海步伐。3月30日，廣汽國際與華麗山陳唱CKD項目合作協(xié)議簽約儀式在馬來西亞吉隆坡舉行。

作為海外第一個CKD項目，馬來西亞CKD項目是廣汽開拓海外市場邁出的重要一步。據(jù)悉，傳祺旗下車型影速成為首款在馬來西亞當?shù)亟M裝車型，計劃于4月下旬進入量產階段。

廣汽集團總經理馮興亞日前在接受媒體采訪時表示，挑戰(zhàn)2024年海外市場銷量超15萬輛的目標，2030年海外市場銷量目標50萬輛。