4月5日下午，在北京小米汽車華熙LIVE城市展廳內(nèi)，人流如織；展廳外，還有參觀者排隊等待入場?！蹲C券日報》記者看到，展廳內(nèi)公開展示了小米SU7后驅(qū)標準版及小米SU7四驅(qū)Max版兩款車型，參觀者在展廳內(nèi)圍繞著汽車近距離觀覽，還有人坐進汽車內(nèi)部體驗。展廳工作人員告訴記者:“因人流量較大，未預約的參觀者需排隊入場?！?/p>

3月28日晚小米SU7產(chǎn)品發(fā)布會后，小米汽車官方宣布，上市27分鐘，大定50000臺；上市24小時，大定88898臺。隨著小米汽車爆火，其車險價格也引起了市場普遍關(guān)注?！蹲C券日報》記者近日走訪北京小米汽車華熙LIVE城市展廳，對銷售人員和消費者進行了采訪。據(jù)小米汽車展廳的銷售人員介紹，小米汽車車險首年價格在6000元至8000元之間。

對于小米SU7的新車保險價格，消費者評價不一。從新能源車險整體市場來看，當前“車主喊貴、險企叫虧”的局面仍有待改善。

車險價格市場評價不一

自小米汽車SU7上市以來，熱度不減，捷報頻傳。展廳的工作人員表示，現(xiàn)在定購需要半年后才能提車。在小米汽車爆紅的同時，配套保險產(chǎn)品和服務也引發(fā)市場關(guān)注。

根據(jù)小米汽車展廳的銷售人員介紹，小米汽車車險首年價格在6000元至8000元之間。同時，和傳統(tǒng)燃油車一樣，如果不出險，續(xù)保價格會逐漸下降。

近日小米SU7車主曬出的保險方案印證了上述說法。據(jù)悉，基礎(chǔ)版保費約6638元，包含交強險、商業(yè)險以及駕乘意外險；尊享版約7036元，差別主要體現(xiàn)在第三者責任險等項目的保額上。

對此，各方評價不一。在展廳現(xiàn)場，一位比較年輕的參觀者對記者表示，考慮到新能源汽車與油車的差價、油電費用的差價和牌照差價，新能源車險的價格較貴可以接受。另一位家中已有一輛燃油車的參觀者則表示，新能源車險的價格確實相對較貴，計劃后續(xù)在購買新能源車險時，只配置必要的險種。

科波拉汽車咨詢服務有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩對《證券日報》記者表示，在整個新能源車行業(yè)中，小米SU7的保險費用確實不算很高。在他看來，主要緣于兩方面因素:一是小米SU7的車型定價相對適中，商業(yè)車險定價會參考車輛售價，因此其車險價格也相對適中；二是承保的保險公司有可能根據(jù)承保量、用戶使用習慣、特定駕駛?cè)说葪l件，給予相應的費用優(yōu)惠。小米SU7的用戶或以私家車用戶為主，因此賠付風險更加可控。

也有人認為小米SU7車險價格相較于燃油車偏高。對此，小米汽車回應稱，新能源車和燃油車商業(yè)險條款不同，新能源車專屬條款既為“三電”系統(tǒng)提供保障，又全面涵蓋新能源汽車行駛、停放、充電及作業(yè)的使用場景，且還會根據(jù)品牌、車型、上戶類型、險種、保額等多種因素綜合計算，保費價格也不盡相同。

小米汽車表示，小米提供官方合作保險服務，合作險企分別是人保財險、平安產(chǎn)險、太保產(chǎn)險和陽光財險，但用戶可以自由選擇保險公司，不會被區(qū)別對待。

新能源車險“兩難”局面待解

小米汽車爆紅也將新能源車險再次推到聚光燈下。對新能源車險整體市場而言，“車主喊貴、險企叫虧”的“兩難”現(xiàn)象目前仍未得到有效解決。

對于車主來說，新能源車險保費偏高，甚至有的車輛續(xù)保屢次遭拒；而對于險企來說，新能源車險的綜合成本率偏高，不得不謹慎承保。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源車險的車均保費為4003元，而傳統(tǒng)商業(yè)車險車均保費為2209元，前者約為后者的1.8倍。在近日舉行的中國太保2023年業(yè)績發(fā)布會上，太保產(chǎn)險董事長顧越則表示，在多種因素的影響下，從太保產(chǎn)險來看，新能源車出險率比燃油車高出一倍。

對于這一現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，新能源車企保險服務商車車科技CEO張磊在接受《證券日報》記者采訪時表示，新能源車綜合成本率高受多方面因素影響。一是風險因素較多。新能源汽車的車型迭代快，價格波動大，保險公司對于新興技術(shù)帶來的風險難以迅速掌控。二是新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的成本結(jié)構(gòu)不同，前者的核心動力系統(tǒng)由電池、電機和電控組成，約占整車成本的50%。同時，部分車企在新能源車的設(shè)計上未充分考慮事故因素，比如將雷達安裝在保險杠、翼子板等容易受損的區(qū)域，即使發(fā)生輕微碰撞，雷達也因受損需要更換，導致維修成本高昂。三是電動車的駕駛?cè)后w相對年輕，駕駛行為可能較為激進，增加了事故率。四是定價不精準。新能源車的駕駛數(shù)據(jù)和條款積累相對不足，導致定價策略存在差異和誤區(qū)，難以準確估計風險。此外，新能源車中營運車輛多，抬升整體賠付率。

王浩補充稱，保險公司在針對新能源車輛的定損技術(shù)、殘值評估等方面目前相對薄弱，維修體系主要依賴于主機廠指定的渠道，這些渠道又大多“以換代修”，社會化的新能源汽車維修網(wǎng)絡尚未建立，使得保險公司在車輛出險后的風險評估、理賠風控等方面存在較大壓力，不少險企只能通過調(diào)高自主定價系數(shù)的方式來管理，使得新能源車險保費較高。

對此，王浩認為，要降低新能源車險保費，保險業(yè)可參考三條思路:一是加大對新能源車輛技術(shù)、用戶使用特性等方面研究，以實現(xiàn)對保費的精確定價；二是保險行業(yè)需要與汽車行業(yè)商定合理的維修機制、配件定價，避免動輒“以換代修”，抬升理賠費用，進而影響用戶后續(xù)保費；三是保險行業(yè)需要引入專業(yè)、完善的維修、配件供應商，協(xié)助其彌補業(yè)務上的短板，在理賠方面控制風險、降低成本。

展望未來，張磊認為，目前新能源車險面臨的問題是階段性的，未來新能源車險賠付率將逐步下降。長期看，隨著智能駕駛輔助系統(tǒng)的普及，可以在行車過程中對道路行車狀況和機動車的移動路徑進行預測分析，全面提升行車安全，有助于降低賠付率，從而降低保費支出。