隨著國內(nèi)汽車市場的持續(xù)“新能源化”，很多之前被合資品牌燃油車?yán)卫握紦?jù)的細(xì)分市場，如今不僅在國產(chǎn)新能源車型的沖擊下不斷“松動”，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了顛覆之勢，尤其是15萬級SUV這個“分水嶺”般的細(xì)分市場，如今已經(jīng)是國產(chǎn)新能源車型的新主場了。比亞迪宋PLUS冠軍版、深藍(lán)S7，以及已經(jīng)上市的零跑C11，都有著不錯的產(chǎn)品實力，其中零跑C11，就呈現(xiàn)出了“小黑馬”的特質(zhì)。

新款車型上市只有三個多月，零跑C11銷量一路增長，其中4月份銷量超過6000輛，5月份銷量超過7000輛，按照當(dāng)前的趨勢，6月份銷量超越5月份，應(yīng)該沒有什么懸念。那么零跑C11到底做對了什么，讓這款新車能夠迅速上量？或者說，相比于熱度也很高的深藍(lán)S7，這款車又有哪些優(yōu)勢呢？

首先，作為理想L8的車主，我認(rèn)為零跑C11做了一個大膽的設(shè)定，那就是大幅度提升增程式電動車的純電續(xù)航，我們看到，搭載43.74度電池包的零跑C11增程版車型，CLTC續(xù)航里程來到了285公里。也就是說，如果我們每天的通勤里程在50公里左右，基本上一個星期工作日5天時間，是不用在中間充電的。這個設(shè)定，就讓零跑C11增程版更傾向于一個中等續(xù)航的純電車，不管有沒有家充樁，充電的頻次相比于其他增程式電動車型或者插混車型，都會明顯降低。

所以這個純電續(xù)航里程水平就很頂了！要知道，在純電續(xù)航方面也很優(yōu)秀的深藍(lán)S7，純電續(xù)航里程最高也只有200公里，入門車型CLTC續(xù)航里程只有121公里。零跑C11 285公里的純電續(xù)航里程+增程式電動結(jié)構(gòu)，以及1024公里的綜合續(xù)航，實際上相當(dāng)于“真正”擁有了一臺通勤電動車和長途油車，我個人認(rèn)為，這是C11新車上量比較快的一個重要原因。

當(dāng)然了，一個顯著的技術(shù)指標(biāo)，只能吸引消費(fèi)者“駐足觀看”，卻無法真正打動用戶，讓用戶下單購車，所以一輛車的綜合實力就相當(dāng)重要了。這一點，作為從新勢力“亂軍叢中”內(nèi)卷出來的零跑汽車，還真不差事，在零跑C11增程版上的很多產(chǎn)品設(shè)定，很大程度上切中了用戶的實際需求，當(dāng)然，也捅了競爭對手的“肺管子”。

零跑C11的外觀設(shè)計，就是典型的新勢力風(fēng)格，沒有多余的線條和雕琢，看上去就是簡約時尚，看到零跑C11的外觀，如果事先不知道價格，很難想象這是一款15萬級別的國產(chǎn)車型，而且在尺寸和空間上，也要比深藍(lán)S7稍微大一點。看到這款車，第一眼的感覺就是很舒服，這也是產(chǎn)品力的一部分吧！

讓零跑C11脫穎而出的，不僅僅是純電續(xù)航和整車設(shè)計，配置和智能化水平才是真正的“殺手锏”。就拿入門車型來說，14.98萬元的零跑C11和售價14.99萬元的深藍(lán)S7，配置差距也是比較明顯的，尤其是主動安全和駕駛輔助方面！我們用圖表進(jìn)行展示，看起來就很直觀了。

很明顯，雖然深藍(lán)S7的入門級車型，價格也“壓”到了15萬元以下，只比零跑C11的入門級車型貴了100塊錢，但是從純電續(xù)航、配置等層面來看，兩者的差距還是很大，零跑C11的入門級車型，顯然更具備購買價值，更高價位的車型，就更不用多說了。

而在軟件層面，駕駛輔助和智能座艙歷來都是造車新勢力的主場，零跑C11采用了全域自研智能輔助解決方案，整體駕駛輔助能力在同等級別中表現(xiàn)也是相當(dāng)強(qiáng)勢，這一點我們相信大家也早有耳聞。而且關(guān)鍵的一點是，22項輔助駕駛功能一次上線，并且預(yù)埋了L3級別駕駛輔助硬件，時機(jī)一到，可以直升L3！深藍(lán)S7在這一塊還沒有完全擺脫傳統(tǒng)車企相對保守的技術(shù)設(shè)定，入門車型，甚至不具備駕駛輔助能力，整體迭代速度，可能會比較比較遲緩，零跑C11在這一塊的技術(shù)積累，的確更加強(qiáng)勢。

零跑C11在智能座艙方面的功力表現(xiàn)，也可以說“少年老成”！Leapmotor OS 3.0智能座艙，搭載了第三代高通驍龍車規(guī)級數(shù)字座艙平臺，不僅搭載了前面提到的三聯(lián)屏，還具備AI人臉識別、科大訊飛語音交互、零跑虛擬機(jī)、雷石KTV、零跑智投、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、手機(jī)遠(yuǎn)程控制等功能，基本上我們在智能汽車上能夠想到的功能，這款15萬級別的車型，都能滿足大家的需求。

底盤懸架方面，零跑C11用到了前雙叉臂+后五連桿，深藍(lán)S7則用到了前麥弗遜+后多連桿的傳統(tǒng)懸掛形式，這讓零跑C11擁有更舒適的駕乘體驗，相應(yīng)的，深藍(lán)S7更加強(qiáng)化了運(yùn)動感和支撐性。

所以，零跑C11增程版作為一款上市僅3個月的新車型，銷量表現(xiàn)還是可圈可點的。零跑汽車在這款車型上的很多設(shè)定，實際上都是綜合用戶的痛點和需求點，進(jìn)行“強(qiáng)化”設(shè)定，讓那些用戶比較在意的功能得到加強(qiáng)，比如純電續(xù)航里程、駕駛輔助能力等等。而且在硬件配置方面，不僅現(xiàn)在看上去已經(jīng)很有性價比，而且還“預(yù)埋”了部分硬件，以備通過OTA解鎖新功能，這樣的產(chǎn)品設(shè)定，可能是深藍(lán)S7、比亞迪宋PLUS這樣的車型難以匹敵的。