法國提供“靈感”    

歐盟委員會的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國品牌占據(jù)了歐盟電動汽車市場8%的份額，而到2025年，這一比例可能會增加到15%。在今年9月初的慕尼黑車展上，中國品牌的高調(diào)亮相，也使得歐洲汽車行業(yè)憂心忡忡。法國方面近幾個月一直游說歐盟，稱中國汽車涌入歐洲市場，削弱了歐洲汽車的競爭力。也正是法國一力主導，推動歐盟對中國產(chǎn)電動汽車啟動了反補貼調(diào)查。

無論歐盟調(diào)查結(jié)果如何，法國方面已經(jīng)率先采取了行動。就在9月19日，法國政府公布了新的電動汽車補貼標準，將通過審查碳足跡的方式給每輛電動汽車打“環(huán)境分數(shù)”，滿分100分，必須超過60分才能獲得補貼。

通常情況下，各國的電動汽車購買激勵政策只考察汽車使用過程中的碳排放，但根據(jù)法國提出的新規(guī)定，原材料、組裝及運往目的地過程中的能源消耗、使用的電池類型等，都在考察范圍內(nèi)。法國政府將依據(jù)多個指標進行打分，商品距離法國的路程越長，得分越低。也就是說，新規(guī)將更多考慮生產(chǎn)和運輸過程中的碳足跡，這對于大量使用燃煤發(fā)電，并以進口方式銷售電動汽車的中國車企來說顯然是非常不利的。 

正如《歐洲汽車新聞》所言：“歐盟的競爭規(guī)則不允許各國偏袒當?shù)厣a(chǎn)商。然而，法國制定的標準可能會讓中國汽車沒有資格獲得補貼，因為這個亞洲國家的汽車工業(yè)主要依靠燃煤發(fā)電，而且汽車是通過船舶運輸?shù)绞澜绺鞯氐?。”法國方面此前也表示，其采用的標準符合世貿(mào)組織規(guī)則，因為出于健康和環(huán)境原因，相關(guān)豁免是被允許的。

意大利向本土車企傾斜    

《歐洲汽車新聞》對此評論道，“意大利擬出臺刺激措施應(yīng)對中國電動汽車的威脅”、“羅馬方面將法國的激勵機制視為支持國產(chǎn)品牌的模板”。

據(jù)了解，意大利政府正在與包括Stellantis在內(nèi)的當?shù)仄嚰瘓F，就一項到2030年的汽車工業(yè)計劃進行討論，希望推動該國汽車年產(chǎn)量恢復到100萬輛。其中就包括新的購車激勵計劃，預計談判將持續(xù)到今年年底。亞洲經(jīng)濟數(shù)據(jù)庫（CEIC）的數(shù)據(jù)顯示，自2019年跌破百萬輛之后，近三年來，意大利的汽車年產(chǎn)量始終在80萬輛上下徘徊，其中2022年為79.64萬輛。

烏爾索稱，該國的汽車消費激勵機制必須要有所改變，在支持環(huán)保車的同時，也要為意大利本土生產(chǎn)的汽車提供支持。很顯然，意大利補貼政策調(diào)整后，很大程度上會向本土車企Stellantis傾斜，從而推動其電動汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，并提振意大利汽車工業(yè)，尤其是菲亞特品牌，以保護在本國的生產(chǎn)和就業(yè)機會。就在今年3月，Stellantis宣布將在其位于意大利中部的卡西諾工廠生產(chǎn)基于STLA Large平臺的純電動車。今年7月，Stellantis在意大利投放兩款新的電動車型，分別是菲亞特600緊湊型電動SUV，以及Topolino小型車的電動改造版。

當然，對于調(diào)整補貼政策傾向本國車企，法國和意大利都不是“第一個吃螃蟹”者。美國的《通脹削減法案》執(zhí)行得更徹底，今年4月公布的清單中，共有17款車型獲得稅收抵免優(yōu)惠，但無一例外都是美國本土品牌的產(chǎn)品。而今，隨著法國、意大利先后調(diào)整補貼政策，貿(mào)易保護主義之風愈演愈烈，這對中國車企來說將是新的挑戰(zhàn)。