記者 矯 陽 王延斌 通訊員 閆娜

　　山東省濟南市平陰縣與聊城東阿縣隔黃河相望。

　　在平陰縣與東阿縣下游2000米處，一座鋼桁梁公鐵兩用橋展露新姿。這座橋是在建聊泰鐵路黃河公鐵橋，全長3.37公里，其中跨越黃河段782.4米。

　　“聊泰鐵路黃河公鐵橋是國內最大跨徑鋼桁梁公鐵兩用橋，也是目前黃河上施工結構形式最復雜的公鐵橋之一?！敝需F一局聊泰鐵路黃河公鐵橋項目經(jīng)理王曉勇說。

　　近日，聊泰鐵路黃河公鐵橋工程收尾工作正在緊張進行中。

　　在“千層蛋糕”里捅“馬蜂窩”

　　聊泰鐵路黃河公鐵橋設計復雜。整個橋體由鋼桁梁、現(xiàn)澆連續(xù)梁、先簡支后連續(xù)小箱梁組合而成，分上下兩層橋面。上層為公路橋面，寬24米，下層為鐵路橋面，寬11.4米，是目前黃河上施工結構形式最復雜的公鐵兩用橋之一。

　　據(jù)設計人員介紹，聊泰鐵路黃河公鐵橋設計有多項創(chuàng)新。鋼桁梁采用斜桁架設計，增強了主梁的橫向剛度，以滿足列車行駛條件；采用帶內力安裝腹桿的方式，可大幅縮小主桁支點處弦桿彎矩，降低支點處弦桿應力水平；主桁架預拱度設置采用正弦曲線擬合法，相比傳統(tǒng)拋物線擬合法可有效降低安裝次內力，減小施工難度。為盡力減少橋梁自身用鋼量，設計還采用栓焊結合施工方式，增加了鋼梁的穩(wěn)定性。最終，全橋設計用鋼量為1.4萬噸。

　　東阿縣與平陰縣，地面標高低于黃河。為滿足后期通航要求及連接既有105國道，鋼桁梁橋設計呈緩緩的“人”字形坡度。

　　聊泰黃河公鐵橋橋梁施工所在管段，巖溶發(fā)育十分活躍。地質勘探報告顯示，施工區(qū)域河床土質層種類繁多，有粉砂層、粉質黏土層、黏土層以及巖石層等?！斑@樣的地層猶如千層蛋糕，而樁基施工區(qū)域內的溶腔分布，更似鑲嵌在千層蛋糕中的馬蜂窩。”中鐵一局聊泰黃河公鐵橋項目總工程師劉軍說。

　　在這樣的地質條件下進行樁基施工，如同在千層蛋糕里捅馬蜂窩，還要保證千層蛋糕不變形。

　　施工難度再大，也要保證施工質量和黃河河床安全。

　　2號墩位正處在一個高11米，分布范圍達300多平方米的溶腔上部。若施工過程處理不慎，將導致大的透水事故，引起黃河河床塌陷、棧橋平臺垮塌等安全事故。

　　“對此，我們制定了特殊工藝流程，先注漿后鉆孔，保證巖溶中的樁基安全施工?！眲④娬f。

　　同時，項目技術小組還進行了創(chuàng)新，改普通單層護筒施工為雙層護筒施工。

　　“外層護筒為導向護筒，在黃河高流速下，可使引孔工序完成一次成孔，護筒下放效率較原工藝提高50%；內層護筒則保證在樁基施工過程中，外層泥沙倒灌進入溶腔?！蓖鯐杂抡f。

　　據(jù)介紹，雙層護筒工法屬于國內領先技術，為同類型施工作業(yè)提供了寶貴經(jīng)驗，豐富了我國橋梁建設技術體系。

　　18層樓高度精準“穿針引線”

　　將重達1.4萬噸、780米長的主橋鋼桁梁架于黃河之上，絕非易事。

　　“為減少鋼桁梁架設施工對河道的干擾和破壞，我們采用了多點同步頂推技術。”劉軍說。

　　聊泰黃河公鐵橋鋼桁梁頂推最大跨度180米、單邊頂推總長度781.2米、頂推總重量1.47萬噸，頂推長度和重量處于同類橋梁前列。

　　鋼桁梁頂推架設橋梁是一項成熟的施工工藝，關鍵核心是做到各個環(huán)節(jié)的精準同步。

　　聊泰黃河公鐵橋主橋鋼桁梁共由21540個構件、303720顆高強螺栓、11.22公里長的焊縫組成。其中鋼桁梁最大構件吊重62.5噸，鋼件安裝高度50米。鋼梁吊裝區(qū)域位于黃河灘地，該地風力風向并不穩(wěn)定。在這樣的環(huán)境下進行鋼桁梁拼裝，相當于在18層樓的高度上“穿針引線”。

　　為做到“安全、環(huán)保、高效”施工，建設者采用了智能、仿真等多項先進技術。

　　項目技術團隊結合測量數(shù)據(jù)、綜合考慮橫縱向風力，預先在地面進行模擬拼裝，將高空作業(yè)危險降到最低。項目技術團隊還將鋼桁梁頂推操作由人工操作轉換成了智能操作?！拔覀冞x用的智能控制系統(tǒng)和頂升系統(tǒng)，可同時控制30多臺千斤頂同步運行。指揮人員通過電腦、WiFi即可遠程控制。系統(tǒng)可記錄頂推過程中的每一個施工循環(huán)參數(shù)，并與設計、監(jiān)控參數(shù)進行綜合分析判定，讓指揮人員做到每道工序心中有數(shù)。此外，項目技術團隊還建立了監(jiān)控預警信息系統(tǒng)，對鋼梁變形應變數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控。當出現(xiàn)超標及異常數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)會及時報警，保證施工安全?！眲④娬f。

　　避免廢水、廢渣進入黃河

　　聊泰鐵路黃河公鐵橋建設，還是一項綠色工程。技術團隊首創(chuàng)的國家級工藝工法――“泥沙分離器+氣舉反循環(huán)清孔”方法，利用多種設備，對水、細砂、泥漿和鉆渣進行分離和二次處理。為確保不讓一滴廢水、一顆廢渣進入黃河，該項目的施工現(xiàn)場被護筒全程圍了起來，所有注漿、打樁工作或工序都在該護筒內進行，從而避免護筒內泥漿與河水串通。而水下施工中產(chǎn)生的混雜著泥沙的水被抽取、分離，泥漿重新進入樁孔重復利用，分離出的干鉆渣由運渣車運至棄土場。

　　在水面之上，項目技術團隊在施工現(xiàn)場設置了自動洗車裝置、沉淀池等設施。拌和站、預制場產(chǎn)生的堿性廢料采用間歇式自然沉淀的方式，被加入適量的酸調節(jié)pH值，再進行中和沉淀處理，處理后的水可循環(huán)利用。而使用的燃油設備在取得環(huán)保施用編號之后，工作人員可用其在施工場地設置隔油池，及時收集所有含油污水，將含油污水進行隔油處理后再將其引入蒸發(fā)池，并將收集到的廢油回收處理。

　　聊泰鐵路黃河公鐵橋及公路接線工程橫跨黃河，連接聊城市東阿縣及濟南市平陰縣。工程建成后，將成為魯西北地區(qū)向南縱向聯(lián)系的重要通道，為黃河兩岸人民出行提供便利。